中國民用航空網訊：7月17日，在中航工業通飛珠?；?，AG600機身段完成對接，全面進入總裝階段，這是AG600研制進程中的又一個重要里程碑，根據計劃，2015年底前AG600飛機將完成總裝，2016年上半年實現首飛。
AG600是國家立項的三型大飛機之一
長期以來，盡管外媒對AG600的進度有所跟進，但總體而言，報道零散片面，這是因為并沒有充分理解到AG600對于中國航空產業的重要意義。AG600、中國國產客機C919、與運20重型戰略運輸機均是國家立項，并駕齊驅，構成了中國大飛機的三駕馬車，也就是中國“三型大飛機”。
2015年3月兩會期間，中航工業飛機股份有限公司總經理唐軍和中航工業副總師唐長紅曾表示，中國“三型大飛機”將“一機日趨成熟、兩機完成總裝”。目前看來，這三型飛機實際進度驗證了這個說法：據外媒報道，6月，783號運20飛往麗江機場，被認為正在做高溫高原測試，說明運20已接漸成熟;6月巴黎航展C919斬獲兩筆大單的同時商飛宣布，C919將于年底總裝完成;7月17日，AG600機身對接完成，也為總裝完成打下了良好的基礎。
AG600是全國資源協作的產物
在AG600機身對接下架儀式上，由機頭、中機身、中后機身、后機身四個主要大部件已對接完成，機體總長達39.3米。另一個主要大部件為中央翼段，展長12米，內設兩個整體油箱，目前也已與機身對接。
這些大部件來自于五湖四海，不僅是調動了中航工業集團公司的力量，更是通過“主承制商-供應商”的“大協作”模式，調動了全國資源。
中航工業通飛作為責任主體，中航工業特飛所/中航通飛研究院作為總設計師單位，中航通飛華南公司作為飛機主承制單位，統籌行業力量，開展飛機研制。其中中航工業成飛民機承擔機頭的制造，中航飛機西安分公司承擔中機身和機翼的制造，中航飛機漢中分公司承擔后機身和尾翼的制造，中航通飛華北公司承擔發動機短艙的制造，中航工業復材中心承擔碳纖維復合材料部件的制造，中航工業南方承擔發動機的研制工作，其余主要部件和系統也由中航工業所屬相關單位研制。
特別值得指出的是，AG600也是民營企業參與民機研制的典范。比如浙江西子航空承接了蛟龍600飛機中機身部件上9個金屬艙門研制生產工作，包括8個投水艙門和1個后頂部艙門。
專長滅火和救援任務
AG600除可在陸上起降外，還可在水庫、大江大河或海面起降。它的另一項絕活是，12秒鐘內可一次汲水12噸。AG600項目總工程師王樹哲向網易航空表示，“中國海上救援能力薄弱，AG600能夠克服直升機速度慢航程短的缺陷，可執行外海救援任務。在森林滅火方面，AG600在短時間內可以完成重復投水任務，因此AG600是是國家應急救援體系建設急需的重大航空裝備。”
目前，中國森林武警部隊主要采用直8系列重型直升機進行森林滅火，因其飛行速度較低，火災險重時很可能會力不從心。而AG600速度快、裝載量大、滅火效率高、覆蓋范圍廣、可到達其它滅火工具無法到達的火災地點等諸多優點。
AG600飛機在接到森林滅火指令后，可以在陸上機場向水箱注水或到火源地區附近水域滑行汲水后飛到火區上空，按照滅火指揮系統的統一指揮，視火情大小，或者直接往返投水滅火，或者多機集中往返滅火。單次加油最大投水量約為370噸?？蓡未锡R投12噸水，也可以分批次投水;并可為被困人員和其他滅火人員及滅火機械開辟進出火區的安全通道。因此水陸兩棲飛機是航空滅火裝備中滅火效率最高的。
海上救援黃金時間為12小時，一旦海上事故中的落水人員在低于20℃的海水中浸泡，生命救援時間將大大縮短。AG600飛機具有速度快，低空巡航速度460千米/小時，最大航程超過4000千米，可達性、機動性好，搜索范圍廣、搜索效率高，安全性高，裝載量大等優點。一次可救護50名遇險人員，最大救援半徑可達1600km，可覆蓋中國大部分海域及專屬經濟區，特別是海難多發的內海主航道。
王樹哲說，“AG600飛機還可根據任務需要，通過加改裝任務系統，廣泛應用于海洋環境監測、海洋資源探測、海上運輸等其他用途。”
AG600大事紀
AG600于2009年啟動，2012年通過可行性評審，2014年上半年進入工程制造階段。2014年12月29日，AG600首個大部件中機身在中航飛機西安分公司成功下架;2015年3月12日，AG600中央翼段大部件在中航飛機西安分公司下架;3月13日，由中航工業成飛民機及成飛承擔的機頭大部件在成都順利完成總裝下架;4月27日，AG600中后機身、后機身在中航飛機漢中分公司下架;7月5日，AG600發動機短艙及支架在中航通飛華北公司下架交付。
隨著AG600中機身、機頭、中后機身、后機身等大部件陸續運抵珠海，中航工業通飛作為責任主體全面進入研制攻堅狀態。5月14日，隨著機頭緩緩吊起、上架、柔性支撐定位器入點，成功完成AG600飛機機頭吊裝入位，順利打響了AG600飛機總裝研制第一槍。5月18日，開始AG600后機身吊裝入位工作，并進行了后機身與中機身的預對接，基本實現對合到位。5月22日上午，AG600中機身與機頭、中后機身成功對接到理論位置，為全機身對接打下了良好的基礎。5月29日下午，AG600全機身對接開鉚正式進行，經過裝配生產一線員工一周的努力，于6月5日晚完成了機頭與中機身船底對接鉚接。
自AG600飛機001架中機身吊裝上架以來，中航工業通飛先后攻克了機身三段調姿、中央翼對接調姿、翼身接頭孔精加工等難關，實現了AG600研制預期的階段目標，完成了機身三段調姿對接、起落架安裝、中央翼鉸孔安裝等工作，奠定了全面進入總裝的重要基礎。
打造中國最強大的通航產業集團
一提起通用航空，給人的印象就是專長于低空飛行的螺旋槳小飛機和直升機。AG600這樣的大飛機將會成為中國通用航空的“航空母艦”，發揮無可替代的作用。中航通用飛機有限責任公司總經理曲景文向網易航空表示，“復雜精密的大飛機AG600是中航通飛設計研發能力的標志，在世界通用航空產業領域奠定了中航通飛的行業地位。”
曲景文說，“然而無論對于國家戰略層面還是航空產業自身，通用航空都需要低中高檔完備的各型航空器。”
公務機向上延伸到高端市場，成為商旅人士的“時間機器”，小型螺旋槳飛機則走近百姓生活，成為農林作業和空中旅游的好伙伴。目前中航工業通飛產品鏈相當完整，涵蓋了幾乎所有等級的通用航空器。
渦槳式公務機有“領世”AG300，噴氣式公務機有“愿景”SF50;水陸兩棲飛機除AG600這種“大塊頭”外，還有小型的“海鷗”300;小型螺旋槳飛機則有西銳SR20/SR22、“小鷹”500、運5B、A2C、賽斯納208B。
兩個月之后，將迎來首屆愛飛客飛行大會——愛飛客飛行俱樂部是中航通飛傾力打造的全產業鏈中的一環。這意味著即使是研發制造AG600這么大的飛機也遠遠不是中航通飛的終極夢想。中航通飛意圖吃透全通用航空全產業鏈，不僅立足于航空器制造，還希望能跨界融合，深度介入通用航空運營領域。
對接下線儀式結束接受采訪時，曲景文的目光越過了即將開始總裝的AG600。他說，“中國通用航空剛剛萌芽，正處于起步階段。中航通飛產品譜系完整，并可通過國際合作，在制造和運營方面發揮獨特領先優勢。”
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